矿区运输场景对充电基础设施的要求，与城市公共充电网络有着本质区别。矿卡单次补电需求通常在300至600kWh，作业环境充斥着粉尘、震动和极端温差，场站往往需要同时服务数十台车辆。在这些约束条件下，充电功率的确定、设备采购成本的评估以及供应商的技术实力，构成了矿区充电站建设前必须回答的三个核心问题。 更多

随着电动重卡从港口、矿区等封闭场景加速驶入城际干线运输，换电模式凭借补能效率高、运营周转快的优势，正成为物流企业和投资方关注的焦点。国家能源局数据显示，截至2025年12月，全国重卡换电站已超过1200座。然而，对投资者而言，一个现实问题摆在面前：汽车换电站投资需要多少钱？这笔账需要从整体投资规模、核心设备成本到供应商选择，进行系统评估。 更多

7月10日，2026 年中国新疆兆瓦充电网络建设与重卡电动化生态大会在乌鲁木齐隆重举行。京能新能源营销副总裁 郭辉 受邀出席，并发表了主题演讲。 本大会由电动汽车产业技术创新战略联盟、新疆新能源汽车发展协会、车桩能源网联合组织，地方主管部门、科研机构、整车企业、矿山物流运营商、大功率充电设备厂商等代表齐聚一堂。 更多

7月3日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟主办的“2026云南重卡充换电生态大会”在昆明召开。云南省能源局、云南省充电联盟、南方电网、北汽福田等政、协、企代表齐聚一堂。 更多

过去十年，中国新能源汽车产业完成了从“续航竞赛”到“补能效率竞赛”的跨越。当乘用车超充网络日趋成熟，商用车领域尤其是电动重卡，正成为大功率充电技术的主战场。2025年上半年，我国新能源重卡累计销售近8万辆，同比大涨186%，月度渗透率已连续4个月突破23%。车辆在快速增加，补能基础设施能否跟上，直接决定了电动重卡从“跑得起来”转为“跑得高效”的转型成败。而在充电设备的选型中，功率是最核心的考量维度。从常规直流快充到兆瓦级超充，不同功率等级对应着完全不同的应用场景与投资逻辑。 更多

电动重卡的规模化推广正在倒逼充电技术跨越式升级。当一台重卡的电池容量普遍达到282kWh至350kWh甚至更高时，传统快充桩动辄一到两小时的补能时间，对于按趟计费、争分夺秒的物流运输而言，是无法接受的效率瓶颈。兆瓦级充电技术正是在这一背景下应运而生。所谓兆瓦级充电，通常指充电功率达到1MW（1000kW）及以上的充电技术从技术定义到实际部署，兆瓦充电正在从概念走向干线物流的每一个关键节点。 更多

随着电动汽车向大容量电池和高电压平台快速演进，充电速度已成为影响用户补能体验的核心变量。当800V高压平台逐步成为主流车型标配，传统风冷充电桩在散热能力、电流承载和持续输出稳定性方面开始面临瓶颈。液冷充电技术正是在这一背景下从幕后走向前台。2025年，全球全液冷充电桩市场销售额约7亿美元，预计2032年将达到45亿美元，年复合增长率约29.7%。国内市场同样增长迅猛，有机构中性预期2026年国内液冷超充站数量有望达4.5万座，对应市场总空间近90亿元。从技术原理到成本结构，从系统架构到场景适配，液冷充电正在重新定义大功率补能的技术标准。 更多

京能新能源-磊丰物流超充站不到半年充电666万度这座物流超充站正在加速赶超，仅用5个多月，已完成去年全年近80%的充电量，2026年总充电量有望突破1500万度 更多

伴随全球物流电动化进程加快，海外补能市场也将迎来快速增长。京能新能源提前布局了海外市场，产品可适配不同国家的标准与场景需求，配套泰国、德国、巴西等海外售后服务中心，为充电设备出海与全球物流低碳转型提供了可靠的支撑。 更多

2025年是中国电动重卡真正爆发的一年。全国新能源重卡销量同比大涨超过180%，全年销量大概率突破20万辆。车辆快速增加的同时，补能设施的扩建也在加速。截至2025年底，全国电动重卡充电站已超过5000座，功率超过180kW的充电枪同比增幅超过136%。然而，电动重卡的充电并非“有桩就能充”。物流园和港口两大场景，对充电设备的要求截然不同。物流园追求高周转、高并发，要求设备能够长时间稳定运行；港口则面临高盐雾、高湿度的海洋环境挑战，对设备的防护能力和耐腐蚀性提出了更高要求。理解这两大场景的差异化需求，才能在充电设备选型和场站规划时做出准确决策。 更多