湖南新闻联播专题报道衡阳重卡站，京能新能源赋能湖南电动化转型

3月15日，湖南午间新闻、湖南新闻联播分别用将近3分钟的时长，专题报道了位于湖南衡阳松木经开区的一家重卡充电站。镜头里，往来穿梭的电动重卡、一字排开的充电终端，以及司机们朴实的算账声，勾勒了新能源重卡加速普及的日常图景。

这家被媒体镜头对准的场站，名为“格优重卡液冷超充站”，2026年1月正式投运。现场设有6套兆瓦超充及3台400kW一体式双枪直流充电桩，共计30把充电枪，设备全部来自京能新能源。

一座场站，打开重卡补能的湖南样本

格优重卡超充站占地约7000㎡，可同时容纳50台重型卡车停放，15台车同时充电。站内每个充电终端的平均功率达520kW，最快可输出800kW。

报道中，司机王建辉算了一笔账：他的重卡在格优场站充电一小时即可满电出发，效率是以前的两倍。成本上，电车约1元/km，油车则要2元/km。

另一位衡阳本地司机习惯用APP实时查看充电进度，屏幕上充了多少电、花了多少钱一目了然。司机李超则提到，场站提供一站式服务，吃饭、休息都能解决。

这些细节说明，充电站不再只是一个插枪走人的补能点，而是真正融入了司机的作业节奏。

近18%市场份额，京能新能源响应湖南“三高四新”

将视角拉宽，衡阳这座场站只是京能新能源在湖南密集布局的一个切面。

截至2026年3月5日，接入京能自研云平台的全国大功率（P≥250kW）充电设备中，在湖南省的建设功率占比达17.96%，是京能新能源在全国布局中占比最高的省份。这意味着每5台京能新能源大功率充电设备，就有约1台服务于湖南市场。作为成长于湖南的企业，京能新能源正以实际行动响应湖南“三高四新”战略，用实打实的设备部署，支撑起本土电动化转型的基础设施底座。

这一布局与湖南新能源汽车市场的快速增长同频共振。湖南省汽车商会数据显示，2025年全省新能源汽车新车上险总量达350776辆，市场渗透率稳步提升。其中衡阳市以22087辆的成绩位列全省第二，电动化转型成效显著。车辆跑起来，充电桩就要跟上去，这正是京能新能源在湖南持续加大投入的现实逻辑。

场景驱动，从“有电可充”到“按需配能”

格优场站位于G107辅路，是物流干线的重要通道，往来车辆以跨城长途运输和周边园区短途接驳为主。这类车辆对充电时间高度敏感，停留窗口有限，必须在短时间内完成补能。站内30把充电枪能够高效运转，正是因为设备配置与这一场景深度匹配。

京能新能源的产品布局始终紧扣不同场景的实际需求。区域零担运输需要24小时往返、集中停靠的补能支撑；快递快运追求高频次短时充电；大型物流园区则往往面临大规模同时充电……针对这些差异化的需求，京能新能源在产品层面做了相应的技术储备，例如1.6MW全矩阵柔性充电堆，通过全柔技术实现模块“功率池化”，任意模块可灵活投切至任意一把充电枪，最大限度提升设备使用效率。

总部落户长沙，技术与运营同步发力

今年1月，京能新能源总部与全球研发中心正式落户长沙，同步与湖南大学、中南大学等高校展开合作，围绕AI超充产品、新材料攻关等方向，把前沿技术率先在本地场景中落地应用。湖南不仅是京能新能源重要的设备应用市场，更将成为京能新能源技术输出的策源地。

运营平台也在释放更大价值。在京能新能源云平台调度大屏上，分布全国各地的场站实时状态一目了然：哪些充电枪正在工作，哪些即将腾出空位，信息实时刷新。用户通过小程序可快速筛选出最适合的场站，价格、空闲枪数、配套服务全部可查。这种从单点补能向网络化调度的演进，正在将分散的充电桩连接成一张真正的补能网。

随着双碳目标深入推进，重卡充电桩正成为新能源基础设施建设的风口。在这一轮布局中，湖南的角色正在发生变化，从过去的市场承接者，逐步转向方案输出者。作为一家从湖南走出来的企业，京能新能源正在用设备、平台和技术的全链路能力，支撑起本土电动化转型的每一步。

格优重卡站只是一个切面，但当越来越多的重卡司机开始习惯在充电站吃一顿热饭、算一笔细账，新能源重卡的普及便不再是政策驱动，而是真正进入了市场选择的轨道。